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Sucedió hace….Las antiguas motocicletas que rodaron por nuestro pueblo

Son muchos los temas que hemos tocado en esta sección de Mirando al Pasado relacionados con la década de los 50 y los 60, una etapa donde se comenzaba a tener un poco mejor la economía del país, y por tanto repercutía en las familias que se podían permitir algunas cosas que les ayudaba en sus tareas diarias, haciéndolas un poco menos penosas. Uno de estos artículos que en la actualidad se adquiere en la mayoría de las ocasiones para el ocio, pero que en aquellos años se pensaba para el trabajo, era la «motocicleta», un vehículo que comenzó a ser popular en España en general y en Mancha Real en particular, gracias a su bajo precio y poco mantenimiento, ya que el automóvil aún estaba «prohibido» para gran parte de los bolsillos de la gente trabajadora.

Francisco Javier Bultó Marqués fue un empresario catalán que dentro de las numerosas empresas de todo tipo que tuvo a lo largo de su vida, fue uno de los fundadores de la marca de motocicletas Montesa en el año 1944. Catorce años después se desligaría de esta marca y montaría en Barcelona en solitario la marca de motocicletas Bultaco. La numerosa familia Bultó siempre estuvo ligada al mundo de las motos siendo alguno de sus miembros muy conocidos, como su hijo Álvaro Bultó que murió a consecuencia de un desgraciado accidente cuando practicaba wingfly en los Alpes, o su nieto Sete Gibernau que fue un gran piloto de motociclismo en el campeonato del mundo. En 1958 comenzó la fabricación de las motocicletas Bultaco con la idea de hacer motos de competición, con las primeras unidades deportivas con el nombre de Tralla 101, a la que siguió la Metralla 62 de 200 cc. y poco después la que sería más famosa de la marca de motos de carretera, la Metralla Mk2 de 250 cc. En el año 1960 salió al mercado el modelo Mercurio, un modelo de calle que tuvo bastante éxito en el mercado español, siendo en 1964 la presentación del modelo Saturno, muy parecida a la anterior, pero con algunas novedades con respecto a la anterior. La foto que mostramos corresponde a este modelo Saturno matriculada este mismo año de su fabricación, con su dueño Francisco Peinado que aparece en la puerta del taller de motos que en aquellos tiempos tenía en la carretera de Jaén, Manuel Hervás, conocido cariñosamente como «el guindo» que le vemos justo detrás.

Antonio Huertas en su Guzzi

Fueron muchas marcas de motos, las que comenzaron su andadura en España después de terminar la guerra civil y una de ellas fue «Moto Guzzi Hispania», una empresa que comenzó a comercializar sus motocicletas a finales de los 40 en sus instalaciones de Barcelona y gracias a la llegada de un directivo de la Fiat italiana. El motor y la mecánica era de ISA (Industrias Subsidiarias de Aviación) ubicada en Sevilla y con la que se había llegado a un acuerdo, y la firma Rabasa de Mollet del Vallés fue la encargada de suministrar las demás piezas, como chasis, horquillas, basculante y piezas de chapa. Desde sus comienzos, esta mítica motocicleta comenzó a despuntar con sus modelos base de 65 cc. que al precio de unas 10.000 pesetas comenzaron a rodar por las calles de todo el país.

En nuestra localidad fueron muchas las que se adquirieron, como la que vemos en la imagen que pertenecía a Antonio Huertas, al que vemos en uno de los muchos desplazamientos que hacía en su trabajo diario, en el que era indispensable el poder disponer de este vehículo, que una de las características que la diferenciaba de otras, era el tipo de cambio con aquella pequeña palanca cogida al depósito del combustible. 

 

Lambretta y Vespa 1959
Lambretta y Vespa 1959
Jacinto Guerrero y Paco Casas con sus NSU

Dos marcas de motocicletas que tuvieron gran éxito en los años 50 y 60 fueron la Vespa y la Lambretta, ambas de origen italiano fueron muy bien acogidas en nuestro país por lo bonito de sus líneas, y lo práctico de su diseño, pues los dos modelos eran tipo scooter y causó furor entre los jóvenes y sobre todo en las chicas que vieron una moto que por su estructura, era fácil de manejar sobre todo a la hora de subir y bajar de ella. Las dos tenían mucho en común, como ser scooter, tener la rueda pequeña o manejar el cambio desde el manillar, aunque la posición del motor cambiaba, con la Lambretta que lo tenía en el centro, sobre la rueda trasera, y la Vespa que lo acoplaba a la rueda trasera montado en el lateral. Vemos una foto del año 1959 con estas dos míticas motocicletas en un desplazamiento que hicieron en grupo para despedir al Padre Barberá, y donde aparece con su Lambretta José Justicia (el practicante), y a su lado Lucas Ramírez (tenía una tienda de ropa en la calle maestra) con su Vespa de aquellos primeros modelos con el faro en la parte baja, sobre el guardabarros. En 1947 el ingeniero Luis Bejarano fundó la empresa Lube-Nsu en Lutxana – Barakaldo. Luis había sido ingeniero en la firma fabricante de motocicletas Douglas (Bristol) durante casi treinta años, este trabajo le proporcionó la experiencia para poder abordar la aventura.  Vemos en la foto en la misma concentración que la anterior a las Lube NSU de 250 cc de Jacinto Guerrero y a su lado Paco Casas con una igual. En los años sesenta, concretamente en 1967, la crisis del sector acabó con  esta empresa.

Ossa 125 de 1962

Otra marca española de motocicletas nacida en los años 40 fue Ossa, con sus instalaciones en Gerona, tuvo un gran éxito en la fabricación sobre todo modelos de 125 cc. que eran los que más demandaban en aquellos años debido a su bajo precio. Aunque destacó en carreras del campeonato del mundo con su piloto Santiago Herrero con muy buenos resultados, luego serían los modelos de trial y enduro los más solicitados, siendo una de las mejores marcas en estos apartados donde ganó muchas carreras y títulos a lo largo de su historia. En la foto que mostramos vemos una de aquellas Ossa 125 matriculada en el 1957 y a su propietario Martín, muy conocido en nuestra localidad por ser un gran jugador de fútbol que jugó durante muchos años en el Imperio Azul, al que acompañaba su novia Beni. Como dato decir que la marca Ossa desapareció en la década de los 80, volviendo 30 años después en el 2010 con el mismo logotipo de siempre comercializando en un principio motocicletas de trial y ropa de la marca.

Juan Maria en su Motobic
Juan María en su Motobic

Motobic fue otra de las marcas españolas de aquellos años 50 y 60 ubicada en la población de Éibar (Guipúzcoa) y que comenzó en 1949 con motocicletas de pequeña cilindrada de 49, 74 y 98 cc. Esta fue una marca con motos de calle, que se solían usar en los desplazamientos al trabajo y debido a su baja cilindrada eran muy demandadas para los pequeños trayectos. En los comienzos de los 60 se comenzó a comercializar el modelo Saeta de 75 cc, que es el que vemos en la imagen en uno de los desplazamientos que su dueño Juan María Yera hacía para ir al trabajo en el cortijo Virgen de los Milagros en la carretera de Baeza. Esta unidad se matriculó en el año 1962, un año antes de que esta marca cesara en su fabricación.

Familia de Cristóbal Fuentes en 1958

Una de aquellas «ventas» que ayudaban al caminante o viajero a descansar y tomar algo para proseguir el viaje fue la «venta del Cerro», ubicada a medio camino entre Mancha Real y el Puente del Obispo, y donde estuvieron residiendo durante décadas la familia conocida cariñosamente como los «albarquillas». Cristóbal Fuentes con su esposa Antonia y sus hijos, vivieron aquellos años donde era normal ver en la puerta animales de carga de los que se tenían para el transporte de productos del campo, o alguno de los pocos coches que entonces circulaban por las carreteras de nuestro entorno. Vemos en la foto tomada en febrero de 1958 a parte de la familia subidos en aquél «motocarro» que tenían para sus faenas diarias y que aprovecharon una de las pocas ocasiones que había de hacerse una foto en aquellos tiempos, entre los que estaban, Cristóbal con sus hermanos Antonio y Carmen, sus hijos Fernando y Juanita muchos de sus sobrinos como Sebastián Moral, María Manuela que era la que conducía, o Mercedes (carrera). 

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